洛杉矶港务局局长担心进口会永久减少，预计15%的进口货物将不会返回

      洛杉矶港遭受了自2009年经济衰退以来最慢的5月打击。

      与去年同期相比，今年的交易量下降了30%，从2019年5月的828662个标准箱下降到今年的581664个标准箱。

      关键因素包括美国因COVID-19的大流行而在经济上关闭。消费者购买减少，美国制造业减少。我们还看到了美国和中国之间的贸易战以及已经实施的政策的持续负面影响。

      他说:“我们还比较了我们114年历史上最繁忙的5月，那是在2019年的5月，所以由于在那场贸易辩论期间库存的强劲增长，门槛设定得相当高。”

      Seroka预计来自美国的负面影响美中贸易战和冠状病毒大流行将在今年余下的时间里持续，他说，这两件事都严重损害了供应链。

      Seroka举了一个例子，“美国美中第一阶段的贸易协议要求美国在2020年向中国出口价值365亿美元的农产品。美国农业部预计，在今年四分之三的时间后，到9月，总额将只有80亿美元，因此我们在第一阶段的中国贸易协议中落后于主要国家的承诺。

      “虽然我们看到了一些温和的需求信号，但我们传统的旅游旺季现在面临危险。一些经济学家预测，到2021年第一季度，我们才会看到消费支出方面明显的经济反弹。这将意味着2020年第四季度的货运量会略微增加，但现在下结论还为时过早。”

      Seroka在他的估计中说，“由于贸易政策，我们将永久损失15%的进口产品。”

      但他说，如果进口损失带来一线希望，“我们可能有机会实现进出口贸易的更好平衡，这实际上可以降低我们的服务成本，使我们成为更受欢迎的贸易门户。”

      有些卷移到了长滩

      Seroka表示，美国洛杉矶港2020年的吞吐量比2019年前五个月下降了19%。

      他说:“今年5月，长滩和洛杉矶的圣佩德罗湾港口的价格下跌了近14%，较2019年全年下跌了约13%。

      今年5月，这两个港口的总吞吐量为1,209,872个标准箱，较2019年5月的1,402,286个下降13.7%。从1月1日到5月31日，圣佩德罗湾港口处理了5901,270个标准箱，去年同期为6,782,331个。

      不过，长滩港本周早些时候公布的5月份数据显示，该港口的吞吐量较上年同期增长7.6%。根据McCown的报告，长滩港是5月唯一一个转好的美国主要港口。

      Seroka提到了海湾对面的运量增长，他说:“我们看到一些船只服务从洛杉矶港口转移到长滩，这相当于我们正常业务量的10%。”

      销量全线下降

      Seroka称，除汽车行业外，洛杉矶港5月所有业务都处于"负值区域"。

      他说:“但是，汽车行业5月份只有两艘船，装载量只有1900辆多一点，而且整个6月份都没有船。因此今年迄今的正值将在第二季结束时迅速转为负值。

      今年1月至5月，中国汽车销售总量为46,820辆，较去年的44,656辆增长4.85%。

      “在废金属市场，海外需求有限和全球制造业放缓阻碍了这一领域的发展。5月份我们没有废金属船。自COVID-19爆发以来，由于制造商闲置了钢铁市场上的工厂，需求大幅下降，贸易战的持续影响也对我们产生了影响。”

      今年1月至5月，废金属数量同比下降40.6%，从376,096吨降至223,449吨。

      更少的货物意味着更少的工作，Seroka说。

      “一周又一周，我们的轮班工作下降了近4%。同比下降19%，按照非常重要的三年移动平均值，与2017年以来的情况相比，我们的劳动轮班减少了30%，”他说。

      Seroka说，取消航次“是一段时间以来航运业最大的一次”，对港口造成了打击。

      “第一季度有40艘抵达洛杉矶港的船被取消，到第二季度末，我们估计将有23艘抵达洛杉矶港的船被取消。具体到5月份，我们接收并工作了60艘船，而去年5月份只有89艘。”

      Seroka说，看起来来自亚洲的集装箱船开始返回洛杉矶。

      他说:“与最近几个月和5月份的情况相比，6月份取消的航次估计有所下降。”