2024年德国国际欧洲制动展览会：Martin Kahl回顾EuroBrake上讨论的关键话题

德国国际欧洲制动展览会——停车不仅仅是刹车，刹车也不仅仅是停车。这是一句古老的谚语，但它完美地概括了 EuroBrake。事实上，我们可以更进一步：EuroBrake 的功能远不止......制动。

制动系统工程师曾经专注于噪声、振动和声振粗糙度 （NVH），开发高科技解决方案几乎完全被那些只想知道他们的制动器每次都能完美运行的驾驶员所认为，而现在他们面临着一系列以前意想不到的挑战。新的非废气排放法规、向电气化的过渡和再生制动的影响、对乘用车线控制动的持续追求，以及人工智能和大数据在制动系统工程中的潜力......这只是汽车制造商和制动系统供应商在商业环境中面临的一些问题，这些商业环境已经受到日益严重的地缘政治紧张局势的压力。

汽车制造商、供应商以及所有其他车辆动力学和控制利益相关者继续按照欧 7 的要求进行导航，该标准为测量、监测和减少刹车片磨损造成的颗粒物排放提出了要求。欧洲是第一个采用 GTR24 的地区，GTR24 的正式名称为《轻型车辆制动排放实验室测量全球技术法规》。欧盟的应对措施 Euro 7 将于 2026 年 11 月分阶段生效。与欧 6 及其之前的迭代不同，欧 7 不仅涉及废气排放，还涉及轮胎和制动器的非废气排放。

停车不仅仅是刹车，刹车也不仅仅是停车。事实上，我们可以更进一步：EuroBrake 的功能远不止......制动

汽车制造商公开承认，开发符合欧 7 标准的高效制动系统是一项艰巨的挑战，但他们仍然有信心做好准备。

对于供应商来说，压倒性的挑战就是千载难逢的机会，EuroBrake 在价值链的每个阶段都充满了创新，从原材料到最终产品，以及测量交通相关微粒所需的高度复杂的测量设备。

解决方案多种多样，从改用产生较少颗粒的摩擦材料，到应用涂层或使用激光熔覆来减少现有材料中的颗粒，过滤和捕获制动颗粒，开发首先最大限度地减少制动磨损的算法，以及加速再生制动的采用。

一位演讲者称 Regen 制动可能是 OEM 满足欧 7 的解决方案组合中最强大的武器，它完全依赖于向电气化的过渡。然而，目前电池电动汽车的采用速度意味着我们不会在短期内看到再生制动的广泛采用——这让汽车制造商制动专家感到非常失望。一位指出，如果 OEM 可以在整个减速过程中使用再生制动，他们将不再需要摩擦制动器，并且可以显著缩小制动系统的尺寸——具有明显的财务和重量优势——同时也避免了昂贵的欧 7 合规流程。

汽车制造商公开承认，开发符合欧 7 标准的高效制动系统是一项艰巨的挑战，但他们仍然有信心做好准备。对于供应商来说，压倒性的挑战是千载难逢的机会

关于制动技术进步的讨论不可避免地转向线控制动，即在踏板和物理制动器之间以电子方式传输制动命令。几十年来，它一直是一种刚刚出现的大众市场乘用车技术，但它在卡车运输中已经得到了近 30 年的主流应用，并且随着计算能力和气动制动系统技术的进步而发展。然而，将真正的线控制动技术引入主流乘用车是一项技术挑战，需要比当前产品更好、更便宜的产品——感觉是这就是......就在地平线上。

随着人工智能获得如此广泛的行业兴趣，制动系统工程师正在探索其潜力。如果操作正确，人工智能和大数据的使用可以在减少制动器开发、测试、验证和仿真的时间和成本方面发挥关键作用。

那么，下一步去哪里刹车呢？我们被提醒，刹车片和刹车盘是刹车系统的一部分。制动系统本身是那些最重要的车辆“角落”的一部分，这些角落还容纳了轮胎、车轮、悬架和其他车辆运动控制和车辆动力学解决方案，这些解决方案的作用不仅仅是将车辆与道路连接起来。正如我们在 EuroBrake 2024 上学到的那样，他们需要制动工程师的意见，而制动工程师需要与他们的弯道同事密切合作。从安全性到能量再生，再到效率、性能、NVH 和乘坐舒适性，制动不仅仅是停下来。

下一届展会时间及地点:2025年3月 欧洲 德国 德累斯顿(意向参展请点击询洽展览专业展会顾问）